Michael "Mick" Doohan (Brisbane, 04/06/1965) è un ex pilota australiano.
Dopo aver iniziato la carriera professionistica nel 1988 nel Campionato Mondiale Superbike approda alla Classe 500 del Motomondiale in sella ad una Honda.
Nel 1992, durante la gara di Assen, a seguito di un brutto incidente rischiò seriamente l'amputazione di una gamba; il peggio fu evitato ma rimasero comunque dei danni permanenti.
Tornato in moto dopo una lunga riabilitazione Doohan è riuscito a vincere ben 5 Titoli Mondiali (1994, 1995, 1996, 1997, 1998) ed ottenendo complessivamente 54 vittorie.
Nel corso della stagione 1999 il pilota australiano è ancora vittima della sfortuna: durante una caduta si rifrattura la gamba e questo incidente lo costringe al ritiro forzato dalle competizioni.
Mick è considerato uno dei piloti più forti di tutti i tempi.
Doohn a seguito dei danni riportati all'arto nel 1992 dovette far modificare la propria moto: il freno posteriore, istallato sul pedalino sinistro, fu spostato sul manubrio, venendo così azionato con la mano sinistra. Molti piloti provarono la stessa soluzione convinti che portasse grandi vantaggi, ma presto tornarono al sistema tradizionale.
Dopo aver iniziato la carriera professionistica nel 1988 nel Campionato Mondiale Superbike approda alla Classe 500 del Motomondiale in sella ad una Honda.
Nel 1992, durante la gara di Assen, a seguito di un brutto incidente rischiò seriamente l'amputazione di una gamba; il peggio fu evitato ma rimasero comunque dei danni permanenti.
Tornato in moto dopo una lunga riabilitazione Doohan è riuscito a vincere ben 5 Titoli Mondiali (1994, 1995, 1996, 1997, 1998) ed ottenendo complessivamente 54 vittorie.
Nel corso della stagione 1999 il pilota australiano è ancora vittima della sfortuna: durante una caduta si rifrattura la gamba e questo incidente lo costringe al ritiro forzato dalle competizioni.
Mick è considerato uno dei piloti più forti di tutti i tempi.
Doohn a seguito dei danni riportati all'arto nel 1992 dovette far modificare la propria moto: il freno posteriore, istallato sul pedalino sinistro, fu spostato sul manubrio, venendo così azionato con la mano sinistra. Molti piloti provarono la stessa soluzione convinti che portasse grandi vantaggi, ma presto tornarono al sistema tradizionale.
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